Prime Cuts : les systèmes de traitement des gaz d'échappement diesel exposés –  Fonctionnalité – Voiture et chauffeur

Les moteurs diesel ont un avantage sur les moteurs à essence en matière d'économie de carburant, mais les moteurs à allumage par compression ont besoin d'une aide supplémentaire pour respecter les réglementations américaines en matière d'émissions. Des températures et des pressions de combustion maximales plus élevées produisent plus d’oxydes d’azote que les moteurs à gaz. Et les chambres de combustion diesel comportent des poches riches en carburant qui créent des particules. Pour explorer les divers systèmes et technologies qui nettoient les gaz d'échappement diesel à la satisfaction du gouvernement, nous nous sommes glissés sous une Audi A6 TDI 2014 et nous sommes appropriés le matériel coûteux. Ensuite, nous avons commencé à trancher.

La recirculation des gaz d'échappement (EGR), omniprésente dans les moteurs modernes, déplace une partie de l'air d'admission avec des gaz résiduaires inertes qui refroidissent la combustion, limitant ainsi la formation d'oxydes d'azote. La particularité du diesel est cet échangeur de chaleur, qui refroidit le gaz recirculé avant qu'il ne retourne dans le cylindre.

Les tubes transportant les gaz d'échappement vers le collecteur d'admission sont entourés d'un liquide de refroidissement à 140 degrés Fahrenheit sur son chemin depuis les culasses vers le radiateur. Le refroidissement des gaz d'échappement augmente l'efficacité de l'EGR. Dans le cas de l'A6 TDI, entre 10 et 40 pour cent du débit total d'échappement est recyclé en fonction de la charge.

En capturant des particules de suie aussi petites que 0,0000004 pouce de diamètre, ce filtre a fait de la bouffée de fumée noire caractéristique du diesel une chose du passé. La construction est similaire à celle du catalyseur en nid d'abeille à écoulement mural, avec des canaux plus grands et une surface accrue pour capturer les particules.

Des capteurs situés des deux côtés du filtre surveillent la chute de pression interne qui indique quand il est temps de régénérer.

Eric Tingwall est titulaire de diplômes en génie mécanique et en journalisme, une combinaison qu'il a poursuivie avec le rêve de travailler chez Car and Driver. Tout en vivant son rêve, il a coupé des pièces de voiture en deux, conduit dans une voiture factice à l'arrêt à 50 mph, a fait un tour sur le Virginia International Raceway dans les voitures les plus performantes et a expliqué la physique derrière l'homme tube loufoque, ondulant, gonflable et aux bras agités. .

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