Systèmes d'échappement : réparation

Au début des années 1990, les systèmes d’échappement ont commencé à passer de l’acier doux ou aluminisé à l’acier inoxydable 409. Le changement de matériaux était nécessaire en raison des températures d'échappement plus élevées et de la demande de réduction du poids des véhicules. Ce changement de matériaux a entraîné la faillite de nombreux magasins de silencieux traditionnels. Aujourd’hui, ces systèmes d’échappement « à vie » nécessitent différents types de réparations.

Il y a longtemps, de nombreux ateliers de carrosserie possédaient une cintreuse Huth. En utilisant différentes cartes de programme, l'atelier pouvait plier un système d'échappement à partir de longueurs droites de tuyaux. On s'attendait à ce que ces systèmes durent entre 25 000 et 35 000 milles. L’acier inoxydable a changé la donne.

Le premier problème était que l’acier inoxydable ne se plie tout simplement pas comme l’acier doux. De plus, les supports et les joints à bride sont devenus plus sophistiqués pour réduire le bruit et les vibrations.

La réponse au problème de production pour la majorité des ateliers était des composants d'échappement pré-courbés ou à ajustement direct. Au cours des 25 dernières années, de nombreux fournisseurs de systèmes d'échappement ont vu leur catalogue de pièces à montage direct s'élargir pour couvrir davantage d'applications.

Des pièces à ajustement direct peuvent être utilisées pour effectuer une réparation efficace et rapide. Si vous avez affaire à une section du système d'échappement autour des convertisseurs catalytiques et des capteurs d'oxygène, une pièce à montage direct peut empêcher un retour. Même de petites fuites d'échappement peuvent empêcher la mesure des gaz d'échappement par les capteurs d'oxygène en amont et en aval. Cela peut entraîner des codes indiquant des garnitures de carburant pauvre et l'efficacité du catalyseur.

Les composants à ajustement direct peuvent être fabriqués en acier aluminisé ou en acier inoxydable. L'acier aluminisé est un acier qui a été recouvert à chaud des deux côtés d'un alliage aluminium-silicium. Ce processus crée une liaison solide entre la tôle d'acier et le revêtement, mais la couche aluminisée peut être éliminée par les débris routiers et le sel. De plus, le revêtement à l'intérieur des tuyaux peut être enlevé par les gaz d'échappement chauds. Néanmoins, les pièces aluminisées peuvent durer longtemps sur un véhicule à un prix abordable pour le client.

Les équipementiers et les fournisseurs d'échappement du marché secondaire utilisent de l'acier inoxydable 409. Comme pour l’acier aluminisé, un aimant adhère à la surface de l’acier inoxydable 409. Ce type d'acier comprend 10 à 12 % de chrome et de nickel pour améliorer la résistance à la corrosion, mais il se corrodera toujours avec le temps. De plus, la corrosion peut se produire de l’intérieur vers l’extérieur. Les zones autour des soudures s’érodent en premier en raison des modifications de la métallurgie provoquées par la chaleur.

Les systèmes d'échappement haute performance sont généralement fabriqués en acier inoxydable 304. Ce type d'acier inoxydable contient 27 à 30 % de chrome et de nickel. Un aimant ne collera pas à la surface. Des températures élevées donneront à la surface une couleur bleue. Ces systèmes peuvent coûter trois fois plus cher qu’un système en acier aluminisé.

Une chose qui a changé avec les matériaux était la façon dont les systèmes d'échappement compensaient le mouvement du moteur et de la carrosserie. Dans le passé, des brides à bille étaient utilisées au niveau des collecteurs pour permettre le mouvement du moteur. Avec le passage aux moteurs montés transversalement, un joint plus flexible était nécessaire. Entrez dans les tuyaux flexibles avec soufflet métallique et treillis tressé en acier inoxydable à l'extérieur.

Pour la plupart des systèmes d'échappement, le tuyau flexible n'est pas un élément réparable qui peut être déboulonné. La section avec le tuyau flexible peut s'étendre du convertisseur catalytique aux silencieux arrière. La section peut inclure un résonateur et des supports spécifiques à l'application. Si l’application n’est pas populaire, trouver un remplacement économique peut s’avérer difficile.

Alors que la plupart des techniciens disposent des outils nécessaires pour couper le tuyau d'échappement afin de retirer le tuyau, l'insertion et la fixation du nouveau joint flexible sont souvent des méthodes différentes qui doivent être appliquées.

Le soudage est toujours une option, si votre atelier est à la hauteur. Le soudage de l'acier inoxydable 409 nécessite des compétences, un soudeur et le bon fil. La partie compétence consiste à ajuster la tension et la chaleur sur le site de la soudure. Si la soudure est trop froide, elle ne pénétrera pas. Si la soudure est trop chaude, la soudure et le tuyau peuvent se fissurer. L’utilisation de fil de soudure en acier doux peut entraîner de la corrosion. Cependant, avec une formation et le bon soudeur, vous pouvez obtenir des résultats durables lors du greffage d'un nouveau tuyau flexible ou d'un nouveau support sur un système.